Luftfahrt & Verteidigung

Software für Luftfahrt und Verteidigung (Aerospace & Defense) bewegt sich in einem der strengsten regulatorischen Umfelder: AS9100D/EN 9100 als QM-Standard, Part 21/Part 145 (EASA) für Zulassung und Instandhaltung, extreme Traceability-Anforderungen bis auf Nietebene, Exportkontrolle nach ITAR/EAR/Dual-Use-VO und lange Produktlebenszyklen von 30–50 Jahren.

Zentrale Software-Bausteine

• ERP mit Projekt-/Programm-Fertigung – SAP S/4HANA A&D, IFS Cloud, Infor LN, Oracle EBS Project
• PLM mit Konfigurations-Management – Teamcenter, Windchill, Dassault 3DEXPERIENCE
• MRO & Fleet Management – Ramco Aviation, Trax, Rusada, IFS MRO, Mxi Maintenix
• Supply-Chain-Management mit ATA Spec 2000 und Parts Tracking
• Exportkontrolle – SAP GTS, Descartes OCR für ITAR/EAR/BAFA
• Dokumentation nach S1000D – technische Publikationen im Standardformat der Luftfahrt
• Cyber Security – DO-326A/ED-202A, RTCA DO-178C (Software-Lebenszyklus)

Regulatorik im Überblick

EASA (European Union Aviation Safety Agency) regelt zivile Luftfahrt in Europa mit Part 21 (Design & Production Organisations), Part 145 (Maintenance Organisations), Part M (Continuing Airworthiness) und Part 147 (Training). Verteidigungs-Bauteile unterliegen zusätzlich deutschem KrWaffKontrG, europäischer Dual-Use-Verordnung und US-ITAR bei amerikanischen Komponenten. Der Standard AS9100D (Rev D seit 2016) ergänzt ISO 9001 um Luftfahrt-spezifische Anforderungen wie First Article Inspection, Konfigurationsmanagement, Risk-based thinking.

Auswahlkriterien

• AS9100D-native Prozessunterstützung – FAI, FOD-Programm, 8D-Vorlagen
• Serialisierte Traceability – bis auf Einzelteil-Ebene mit Soft-/Hard-Time-Grenzen
• Konfigurations-Management – As-Designed, As-Built, As-Maintained Baselines (ECN/ECO)
• Export-Compliance-Integration – ITAR-Technologie-Kontrollpläne, US-Person-Access-Restrictions
• ATA-Chapter-Struktur für Ersatzteile und technische Dokumentation