Luftfahrt & Verteidigung

AS9100 (in Europa EN 9100) ist der Qualitäts-Standard der Luftfahrt-Industrie, basierend auf ISO 9001 mit erheblichen Zusatzanforderungen. Jeder Zulieferer, der direkt oder indirekt für Airbus, Boeing, Rolls-Royce, Safran, Leonardo, MTU oder Lockheed Martin fertigt, muss in der Regel AS9100D-zertifiziert sein. Audits werden durch akkreditierte Stellen (IAQG) durchgeführt. Die verwandten Standards AS9110 (MRO-Organisationen) und AS9120 (Händler) gelten für spezialisierte Rollen.

Führende Systeme: SAP S/4HANA Aerospace & Defense (bei großen OEMs/Tier 1), IFS Cloud (stark im Projekt- und MRO-Geschäft), Infor LN (Projekt-Fertigung, Konfiguration), Oracle EBS Projects, Epicor Aerospace. Für Mittelstand-Zulieferer sind proALPHA, abas ERP und spezialisierte Branchenpakete verbreitet. IFS dominiert im Airline-MRO-Markt (Lufthansa Technik, SIA Engineering u. a.).

Konfigurations-Management (KonfigMgmt nach MIL-STD-973/EIA-649) dokumentiert exakt, welche Bauteil-Revisionen, Software-Stände und Modifikationen in jeder einzelnen Luftfahrzeug-Seriennummer verbaut sind. Drei Sichten: As-Designed (Engineering Baseline), As-Built (tatsächliche Produktion), As-Maintained (aktueller Zustand nach Modifikationen im Betrieb). Änderungen durchlaufen formale ECN (Engineering Change Notice) – ECO-Prozesse mit behördlicher Zulassung (Minor/Major Change, STC).

S1000D ist der internationale Standard für technische Publikationen in Luft- und Raumfahrt (ASD, AIA, ATA), basierend auf XML und Daten-Modulen (DMC). Wartungs- und Betriebshandbücher werden in einer Common Source Database (CSDB) gehalten und für verschiedene Fahrzeug-Seriennummern automatisch zusammengesetzt. Erstellung: redaktionelle Systeme wie Quanos, DITA-/S1000D-Suites, PTC Arbortext, STAR7. Zunehmend auch bei Verteidigungs-Land-Fahrzeugen (Leopard, Boxer) eingesetzt.

MRO (Maintenance, Repair & Overhaul) – Software deckt Wartungs-Planung (Scheduled Maintenance Checks A/B/C/D), Ausführung, Dokumentation, Ersatzteil-Rotable-Management und Nachweis-Führung nach EASA Part M/145 ab. Wartungs-Packages folgen MSG-3-Logik. Spezialisierte Systeme: Ramco Aviation, IFS MRO, Trax, Rusada ENVISION, Mxi Maintenix, Swiss-AS AMOS. Integration mit OEM-Daten (Boeing Partner Portal, Airbus World) ist kritisch.

ITAR (International Traffic in Arms Regulations) hat extraterritoriale Wirkung: Wer in der EU Komponenten verbaut, die in den USA als ITAR-kontrolliert gelistet sind, unterliegt ebenfalls ITAR. Konsequenzen: Zugriff auf Technologie und Dokumentation nur durch US-Personen (US-Bürger, Green-Card-Inhaber), strikte IT-Trennung, oft separate Netzwerksegmente und PLM-Instanzen, Re-Export nur mit US-Genehmigung. Alternativ Umstieg auf ITAR-freie Bauteile – zunehmend strategisches Ziel europäischer Rüstungsprogramme (MBDA, Eurofighter).